使用齒輪減速機時，有些故障是不可避免的，但我們必須用合理的解決方法方法來解決問題。這樣可以避免齒輪減速機出現失靈的問題。 一起看看減速機疲勞了怎么辦吧。

齒輪減速機的磨合標準偏差硬齒輪在安全運行中的磨損率小。 即使吃力一點，牙齒表面的生產加工中也有刀痕，構成了很多山和谷。 由于在磨合過程中沒有明顯的峰值，如果間隙變得明亮、干凈，則該峰值會產生很多接觸地應力，從而產生微裂紋和灰斑。

1 .減速機的搖晃疲勞效果不良；

粗齒和疲勞的齒裂，在牽引側牙根的30%共同切線的外部拐點上，大多擴展到全齒裂。 掃描電子顯微鏡(SEM )結果表明，硬齒輪的粗疲勞破壞可分為裂紋源區、疲勞擴張區和快速終止區三個區。

裂紋一般發生在如根的表面，在該區域嚴格分裂。

下面硬底層的裂紋作為劈開、橫晶發展。 在隨后的基質中，通過周期性的時間關節疲勞進展研究最小疲勞裂紋，然后向下延伸到患者的疲勞裂紋，在該區域產生更多的疲勞裂紋后才能發現裂紋。 后來進入在快速終止區，這是一個脆性斷層區，可以研究很多韌窩。 最后，從硬基層中的裂縫區域校正理解和精確晶體的混合模式。 氮化傳動齒輪，抗疲勞擴張面積大，切削唇高，更顯著。

2 .合適的平滑油：

(1)間隙清洗時，使用含有極壓添加劑的清洗油。 光滑的間隙中，由于<1的油膜厚度比，安全運轉時驅動齒輪齒表面，其中有時會發生峰值沖突。 為了減少沖撞防止破損，必須用極壓防腐劑來承載，與金屬材料表面的物理、化學吸附膜或放熱反應的有機薄膜消毒劑組合物，保持牙齒的表面。

(2)混合時，適當的粘度是訪問含有小極壓添加劑的耐磨防腐劑。 運轉的混合，1 <2<3相對擴大，有時會產生與齒面接觸的油膜厚度比。 這兩個相互矛盾的部分矛盾的力和內力所產生的力使峰值油組合物之間的矛盾變得平滑，薄膜和峰值所承受的負荷一起側接。