減速機基礎經濟結構分析可以分為三個部分，這三個部分對學生來說都十分重要，在使用時要特別注意這三個基礎知識結構是否存在異常問題。由封閉在剛性殼體中的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動組成的一種獨立部件，常用于原動件與工作機之間的減速傳動。轉速和轉矩在原動機與機床或作動器之間的匹配中起著至關重要的作用，在現代機械中應用極其廣泛。減速器又稱減速箱，是根據原動機連接減速箱，減速箱再連接工作機的原理而工作的，是一種動力傳遞裝置。傳動裝置用于改變或調節機械設備或能量變化的機械裝置，現已廣泛應用于生產、加工、制造、機械等各個領域。用過減速器的管理人員應該知道，潤滑維護人員是他們的重要工作，希望大家不要忽視這一重要研究工作。

第一，減速器的基本結構。

驅動齒輪的主要部件(齒輪或蝸輪)、軸、軸承、外殼及連接件。它的基本結構包括三個部分：齒輪，軸，軸承各部分的組合。

該小齒輪是與該軸結合在一起形成的，該齒輪軸的結構用于與該軸的直徑相關的齒輪的直徑，如果該軸的直徑為d，而該齒齒的齒根圓的直徑為df，那么當d≤6？七百萬，應該使用DF-結構。在DF-d>6的時候？七百萬，采用兩個獨立部分組成，如低速軸和大型齒輪等，如齒輪軸系。這時，通過軸肩的軸部和軸承蓋套筒，將軸向固定在圓柱齒輪和軸之間的平鍵。

兩者均采用深溝球軸承。此組合適用于徑向載荷和軸向載荷較小的情況。在大軸向載荷下，應采用角接觸球軸承、圓錐滾子軸承或深溝球軸承和推力軸承的組合結構。利用轉動齒輪時濺出的稀油，對軸承進行潤滑。機箱座內油槽的潤滑油通過轉動齒輪濺到機箱蓋內壁。潤滑液沿著內壁流過子盒表面的溝槽，通過導油槽流入軸承。

在齒輪油浸漬的環速為≤2m/s時，軸承應加潤滑油，以避免貧油對潤滑油飛濺，可用于拋油環分離。為防止外部潤滑劑和塵埃進入機箱，軸承蓋與軸延伸部之間的密封元件丟失。

第二，機箱

機箱是齒輪減速機的重要組成部分之一。通過傳動部件的底座，具有自身足夠的強度和剛度。

框架一般為灰口鑄鐵，適用于與鋼殼配合的重負荷或沖擊減速器。整體式減速器，為簡化工藝，降低成本，采用焊接鋼箱。

灰口鑄鐵材料具有良好的鑄造工藝性能和減振性能。為便于進行軸系結構部件的安裝和拆卸，可沿軸中心線制作水平剖分箱體。上箱蓋與下箱體用螺栓連接在一起。軸承座上聯接螺栓應盡量選擇靠近軸承座的孔，而軸承座旁的凸臺，應有其本身的足夠承面，以便學生放置聯接螺栓，并保證螺栓擰緊時所需的扳手操作空間。在靠近軸承孔處加支撐肋，以保證系統箱體主要具有中國足夠的剛度。為了確保汽車減速機安裝在基礎上的穩定性，盡量減少因機箱底座平面的機械生產加工銷售區域，機箱底座部分一般不采用比較完整的平面。